enzo_sen

Autá

Škoda 645

Rok výroby: 1929

 

Pravdepodobne jediná zachovalá Škoda 645 s týmto typom karosérie – phaeton, v pôvodnom a kompletnom stave. Po dešifrovaní typového označenia (Š 645) zistíme, že sa jedná o vozidlo poháňané 6-valcovým motorom s výkonom 45 koní. Trojciferné označenia modelov prezrádzali počet válcov a výkon motora v konských silách. Z modelu Škoda 645 v rôzných karosárských verziach bolo vyrobených  758 automobilov .

 

Majestátna a luxusná karoséria presahujúca 5,5 metra na najdlhšom sériovo vyrábanom podvozku v automobilke Škoda s rázvorom 3375 mm bola určená len pre najvyššiu a najbohatšiu vrstvu a prakticky každý kus bol vyrábaný na konkrétnu objednávku a pre konkrétneho zákazníka. Špicové kolesá dodávajú vozidlu optickú ľahkosť a pri zloženej streche sa z auta stáva priam etalón medzivojnovej motoristickej elegancie. Automobil je momentálne v detailnej renovácii v našich dielňach a po jej dokončení bude ozdobou na najprestížnejších veteránskych podujatiach Európy.


 

Škoda 645
Škoda 645
Škoda 645
Škoda 645
Škoda 645

ŠKODA 430D

Rok výroby: 1931

 

Koncovka "D" v typovom označení je skratkou slova DROŠKA, čo označovalo predĺžený model so zväčšeným objemom valcov a výkonom oproti modelu 430, z ktorého konštrukčne výchádzal. Pasažieri sú v na tú dobu luxusne čalúnenom interiéri oddelení od vodiča posuvným sklom. Jedným z majiteľov rovnakého modelu bol aj Tomáš Baťa. Typ 430D bol vyrábený  v rokoch 1930 až 1936 a vyrobených bolo len 651 ks.

 

ŠKODA 430D
ŠKODA 430D
ŠKODA 430D
ŠKODA 430D
ŠKODA 430D

Morris Oxford Twenty

Rok výroby: 1934

 

Morris Oxford Twenty bol odvodený od modelu Oxford Six, ktorý bol neskôr premenovaný na Sixteen kvôli kategórií vozidiel patriacích medzi „16hp tax horsepower“ . Bola to daň z výkonu. Model Twenty je ale osadený radovým šesťválcom o obsahu 2561 ccm avšak s rovnakým výkonom a predával sa za rovnakú cenu. Spolu bolo vyrobených 6308ks, registrovaných je už iba 8 vozidiel v centrálnom registri "Morris register".

Náš Morris Oxford Twenty je v pôvodnom nerenovovanom stave, bol účasťník akcie "1000 miľ Československých a rovnako aj ako filmové vozidlo bohatého továrnika v Slovensko-Anglickom koprodukčnom filme.

Morris Oxford Twenty
Morris Oxford Twenty
Morris Oxford Twenty
Morris Oxford Twenty
Morris Oxford Twenty

Standard 10

Rok výroby: 1935

 

Anglický predstaviteľ vozidla pre široké masy s výkonom 10 koní, štvordverovou karosériou a otváracou strechou. Veľmi pohodlné aj keď pomerne malé auto je oproti svojím rovnako starým súkmeňovcom veľmi ľahko ovládateľné aj vďaka pružnému motoru, 3-stupňovej synchronizovanej prevodovke a dobrému rozhľadu spoza volantu. Zaujímavosťou je aj absencia batožinového priestoru, ktorý nahrádza zadná kapota s možnosťou zaaretovania v otvorenej vodorovnej polohe, slúžiaca ako plošina na upevnenie kufra či inak zabalenej batožiny.

 

 

Standard 10
Standard 10
Standard 10
Standard 10
Standard 10

Škoda Popular

Rok výroby: 1935

 

Tento typ nadväzoval na Popular 912, motor bol ale prevŕtaný na 1 089 cm³ s výkonom 22 kW (30 k). Sériovo boli použité kvapalinové brzdy, diferenciál, bola zväčšená karoséria a rázvor, ale aj rozchodu. Aj vďaka väčšej karosérií bolo možné vyrábať viacero typov karosérií – tudor, sedan, kabriolet, roadster, sanitné a dodávkové vozidlo. Automobil dosahoval rýchlosť 100 km / h a spotreboval okolo 8,5 litra benzínu na 100 km. Spolu bolo z modelu Popular 1100 OHV vyrobených 5887  kusov. Zaujmavosťou je, že v roku 1940 bola zahájena výroba otvorených vojenských verzií určených na vývoz do Juhoslávie. Pôvodne tieto vozy mali slúžiť Česko-Slovenskej armáde, avšak z dôvodu vtedajších udalosti nikdy dodané neboli. Namiesto toho si prvé 3 vozy prevzali důstojníci z Juhoslávie.

 

Škoda Popular
Škoda Popular
Škoda Popular
Škoda Popular
Škoda Popular

Tatra 75

Rok výroby: 1936

 

Táto Tatra s klasickou "tatrovackou" konštrukciou - teda karosériou usadenou na nosnej rúre, v ktorej bol vedený aj hriadeľ náhonu zadnej nápravy sa vyznačovala veľmi pohodlným interiérom pre cestujúcich aj vzadu, na svoju dobu nie bežnymi kvapalinovymi brzdami, zväčšeným objemom motora a sériovo aj prídavnou prevodovkou "do rýchla" alebo ekonomicku jazdu umožnujúcou "voľnobežkou". Motor vzduchom chladeny 4-valec s protibežnymi piestami a objemom 1700 ccm. Vyrobených bolo cca 2800 ks prevedenia s uzavretou 4-dverovou karosériou. Auto nepojazdne od roku 1976, kedy bolo odstavene a rozobrate. Po rokoch skladovania prešlo dôkladnou a detailnou renováciou ukončenou v r. 2018.

 

Tatra 75
Tatra 75
Tatra 75
Tatra 75
Tatra 75

Aero 30

Rok výroby: 1937

 

Jedno z najelegantnejších československých áut vzniklo v pražskej továrni Aero. Továreň vyrábajúca lietadlá sa podujala vstúpiť na trh s ľudovými vozidlami (Aero 500 a 662) a po úspechu v tomto segmente sa odvážila ísť aj ďalej. Výsledkom bolo aj na svoju dobu pokrokové Aero 30 s predným náhonom a dvojvalcovým, dvojtaktným, vodou chladeným motorom. Výkon 30 koní, ktorý sa ukrýva i v typovom označení modelu umožňuje vozidlu pomerne dynamickú jazdu – avšak hlavne po rovine. Prevody použité v prevodovke umožňujú vozidlu síce vytrvalé, ale pomalé zdolávanie kopcov. Napriek tomu je jazda príjemná a pohodlná.


 

Aero 30
Aero 30
Aero 30
Aero 30
Aero 30

Škoda Popular 1100 OHV Roadster

Rok výroby: 1939

 

Tento typ nadväzoval na Popular 912, motor bol ale prevŕtaný na 1 089 cm³ s výkonom 22 kW (30 k). Sériovo boli použité kvapalinové brzdy, diferenciál, bola zväčšená karoséria a rázvor, ale aj rozchodu. Aj vďaka väčšej karosérií bolo možné vyrábať viacero typov karosérií – tudor, sedan, kabriolet, roadster, sanitné a dodávkové vozidlo. Automobil dosahoval rýchlosť 100 km / h a spotreboval okolo 8,5 litra benzínu na 100 km. Spolu bolo z modelu Popular 1100 OHV vyrobených 5887  kusov. Zaujmavosťou je, že v roku 1940 bola zahájena výroba otvorených vojenských verzií určených na vývoz do Juhoslávie. Pôvodne tieto vozy mali slúžiť Česko-Slovenskej armáde, avšak z dôvodu vtedajších udalosti nikdy dodané neboli. Namiesto toho si prvé 3 vozy prevzali důstojníci z Juhoslávie.

 

Škoda Popular 1100 OHV Roadster
Škoda Popular 1100 OHV Roadster
Škoda Popular 1100 OHV Roadster
Škoda Popular 1100 OHV Roadster

Škoda Popular "Liduška"

Rok výroby: 1941

 

Tento typ nadväzoval na Popular 912, motor bol ale prevŕtaný na 1 089 cm³ s výkonom 22 kW (30 k). Sériovo boli použité kvapalinové brzdy, diferenciál, bola zväčšená karoséria a rázvor, ale aj rozchodu. Aj vďaka väčšej karosérií bolo možné vyrábať viacero typov karosérií – tudor, sedan, kabriolet, roadster, sanitné a dodávkové vozidlo. Automobil dosahoval rýchlosť 100 km / h a spotreboval okolo 8,5 litra benzínu na 100 km. Spolu bolo z modelu Popular 1100 OHV vyrobených 5887  kusov. Zaujmavosťou je, že v roku 1940 bola zahájena výroba otvorených vojenských verzií určených na vývoz do Juhoslávie. Pôvodne tieto vozy mali slúžiť Česko-Slovenskej armáde, avšak z dôvodu vtedajších udalosti nikdy dodané neboli. Namiesto toho si prvé 3 vozy prevzali důstojníci z Juhoslávie.

Škoda Popular
Škoda Popular
Škoda Popular
Škoda Popular
Škoda Popular

Škoda 1101 Tudor

Rok výroby: 1948

 

Automobil Škoda 1101 „ Tudor“ vychádzal z predvojnovej tradície a konštrukcie modelu Popular a bol to posledný model Škody s výdrevou v karosérii – teda s karosériou pozostávajúcou z drevenej kostry a plechových povrchových dielov. Štandartne sa dodával ako dvojdverová karoséria typu Tudor a odtiaľ vzniklo ľudové označeni modelu. Škoda 1101/1102 však vynikala množstvom variánt karosérie. V našej zbierke máme základný model - uzavretá dvojdverová karoséria, ale továreň opúšťalo i prevedenie cabrio, roadster, kombi, sanitka, 4-dverový sedan, či pre potreby Polície a armády vojenská karoséria zvaná medzi ľuďmi jako  „bojový Tudor“


 

Škoda 1101 Tudor
Škoda 1101 Tudor
Škoda 1101 Tudor
Škoda 1101 Tudor
Škoda 1101 Tudor

ŠKODA 440 Spartak

Rok výroby: 1956

 

Vozidlo, ktoré malo postaviť povojnové Československo na kolesá. Vozidlo vychádzalo koncepčne z predvojnových modelov Populár, prinieslo však modernú trojpriestorovú karosériu. Označeni modelu 440 pochádzalo ešte z predvojnového obdoba, kedy automobilka označovala trojmiestným označením svoje vozy. Prvé značilo počet válcov a zvyšné 2 číslice výkon. Z neho sa neskôr po ukončení výroby v roku 1959 vyvinul model Octavia (Felícia) ale vďaka drobným odlišnostiam spájajúcim toto vozidlo s predvojnovým obdobím ako mechanický štartér, svojská prístrojová doska alebo listové pruženie mu patrí v našich srdciach špeciálne miesto.

ŠKODA 440 Spartak
ŠKODA 440 Spartak
ŠKODA 440 Spartak
ŠKODA 440 Spartak
ŠKODA 440 Spartak

ŠKODA 1201 Sedan

Rok výroby: 1957

 

V období výroby pomerne rozšíreného modelu Spartak (Oktavia) vyrábala v rokoch 1952 až 1961 Škoda aj väčší model Škoda 1200/1201. Prevedenie Sedan bolo 4-dverové, ale k dispozícii boli aj verzie kombi  s 3 dverami (1 na strane vodiča a 2 na strane spolujazdca) využívané aj ako sanitka či pohrebné vozidlo, ale aj dodávka či pick-up. Prevedenie sedan bolo veľmi obľúbené a používané hlavne u vtedajších tajných zložiek polície a preto v 60tych rokoch jeho blízkosť vyvolávala skôr negatívne emócie. Jedná sa však o priestorovo i dizajnovo vydarené vozidlo s príjemnými jazdnými vlastnosťami a interiérom oplývajúcim priestorom a náznakom luxusu.

 

Naša Škoda 1201 Sedan prešla kompletnou špičkovou renováciou v roku 2015.

 

ŠKODA 1201 Sedan
ŠKODA 1201 Sedan
ŠKODA 1201 Sedan
ŠKODA 1201 Sedan
ŠKODA 1201 Sedan

GAZ 69

Rok výroby: 1959

 

Legendárny sovietský ekvivalent amerického Jeepu. Pôvodny, plne funkčný, nerenovovaný stav. Vďačna kulisa firemných akcií ale aj neunávny  „pracant“ pre výlety v teréne,  disponuje štvorválcovým motorom o obsahu 2500 ccm.

 

GAZ 69
GAZ 69

ŠKODA Felícia

Rok výroby: 1960

 

Jediný kabriolet Škoda, sériovo vyrábaný od druhej svetovej vojny až do dnešných čias. Škoda Felícia bol nástupca modelu Škoda 450 a začal sa vyrábať v roku 1959 . Populárne vozidlo sa dodávalo s odnímateľnou laminátovou strechou v dvoch veľkostiach a samozrejme s plátenou strechou. Konštrukčne sa nelíšilo od Škody Octavia, ale bolo osadené dvoma karburátormi – pre zvýšenie výkonu.

ŠKODA Felícia
ŠKODA Felícia
ŠKODA Felícia
ŠKODA Felícia
ŠKODA Felícia

ŠKODA 1000MBX

Rok výroby: 1966

 

Športové prevedenie Škody 1000MB bolo vyrobené iba v počte 2517 ks a  je dnes jedným z najvyhľadávanejších modelov Škoda medzi zberateľmi. Model sa líšil od sedanu dvojdverovou karosériou s absenciou „B“ stĺpika a vždy osadený výbavou na úrovni De luxe, čiže tú najvyššiu výbavu akú v danej dobe automobilka poskytovala s najsilnejším dostupným motorom .  Konštrukcia auta stratou „B“ stĺpika utrpela a tak stratilo veľa zo svojej tuhosti. Napriek tomu šlo o konštrukčne i vzhľadovo zaujímavý model, ktorý právom je aj ozdobou našej zbierky.

 

Pozrite si video o Škode 1000MBX zo série Noc v archíve.

 

ŠKODA 1000MBX
ŠKODA 1000MBX
ŠKODA 1000MBX
ŠKODA 1000MBX
ŠKODA 1000MBX

Fiat Steyr 600

Rok výroby: 1967

 

Fiat 600 sa licenčne vyrábal v rôznych štátoch. Jedným z menej známych prevedení bol v Rakúsku vyrábaný Fiat Steyr 600. Okrem nápisov na karosérii sa odlišoval aj iným motorom a prevodovkou. Náš model patrí k najstarším a tak má napríklad dvere otvárané proti smeru jazdy a okná sa neotvárajú klasickým zasúvaním do dverí, ale sú rozdelené na polovicu a vetrá sa odsunutím pohyblivej časti v ráme okna. Naše vozidlo prešlo kompletnou detailnou  renováciou v roku 2015 a je kedykoľvek pripravené na jazdu akoby práve zišlo z vyrobnej linky.

Fiat Steyr 600
Fiat Steyr 600
Fiat Steyr 600
Fiat Steyr 600
Fiat Steyr 600

ŠKODA 1000MB

Rok výroby: 1968

 

Automobil, ktorý priniesol doslova prevrat do výrobných hál závodov Škoda. Samonosná karoséria a motor premiestnený ku hnanej zadnej náprave boli koncepciou ktorá sa udržala vo výrobe od 60-tych až po koniec 90-tych rokov 20-tého storočia. Tento automobil bol obdarený mnohými nádhernými detailami ako tankovací otvor v znaku „Škoda“ predného blatníka, rezerva schovaná v prednej časti vozidla v dvojitej podlahe a prístupná po odchýlení čelnej masky alebo druhý batožinový priestor za operadlami zadných sedadiel.
Nultá séria modelu 1000MB vyrobených v roku 1962, v rámci testovania kvality a skúšky trvácnosti najazdila milióny kilometrov horúcou púšťou, zamrznutým Ruskom ale aj východonemeckými diaľnicami. Preto po oficiálním uvedení v roku 1964 na trh nebolo žiadným prekvapením, že sa stala medzinárodne uznávaným modelom automobilky.

Naša  Škoda 1000MB je v pôvodnom farebnom prevedení tzv. Holubia šed

 

ŠKODA 1000MB
ŠKODA 1000MB
ŠKODA 1000MB
ŠKODA 1000MB
ŠKODA 1000MB

Škoda 110L

Rok výroby: 1969

 

Model Škoda 100/110 nahradil v roku 1969 model 1000 MB,  tak ako si to doba žiadala – bol tvarovo jednoduchší, modernejší  ako predchodca ale techniku i konštrukciu prevzal v celom rozsahu. Zmenou prešlo len pár konštrukčných prvkov a tak sa nedá hovoriť o úplne novom modely, ale o „ omladzovacej kúre“. V našej zbierke máme vzácne zachovalý kus kedysi rozšíreného modelu 110L .  Má len 24 000 km a prešiel úspešne veteránskou testáciou.

 

Škoda 110L
Škoda 110L
Škoda 110L

Škoda 110R

Rok výroby: 1974

 

Tento športový model automobilky Škoda patrí dnes k najvyhľadávanejším. Vo výrobe nahradil Škodu 1000 MBX a bol posledným, ktorý mal bezrámové bočné sklo (dvere vodiča i spolujazdca).  Vozidlo malo čiastočne zhodnú karosériu s modelom Škoda 100 MB, ale interiér bol celkom odlišný – ladený športovo a tiež veľkorysejšie spracovaný, obsahoval anatomický koženkou čalúnené sedadla s odnímatelnou operkou hlavy. Prístrojova doska narozdiel od sedanu obsahuje otáčkomer, rýchlomer, teplomer chladiacej kvapaliny, palivomer a navyše aj tlakomer oleja.

 

Škoda 110R
Škoda 110R
Škoda 110R
Škoda 110R
Škoda 110R

Škoda 706 RTHP Hasičská

Rok výroby: 1978

 

Škoda 706 RT je označenie viacúčelového vozidla, na ktorého podvozku mohli byť rôzne nadstavby podľa účelu a potreby použitia. Či to boli montážne vozidlá dopravných podnikov, striekacie vozy, smetiarske alebo aj hasičské. Škoda 706 RTHP – bol názov pre podvozok určený pre hasičskú cisternu so striekačkou. Pričom písmeno H označovalo Hasičský špeciál a písmeno P možnosť pripojenia predného pohonu. Hasičské vozidlá boli stále v dobrej opatere a nenajazdili veľa kilometrov. Aj vďaka tomu má naša Škoda 706 iba neuveriteľných 2150 km. Toto auto má najväčší objem motora z vozidiel v našej zbierke. Radový dieselový vodou chladený šesťvalec s objemom  11,8 litra a výkonom 118 kW. Špeciálna nadstavba zo 70-tých rokov 20tého storočia obsahovala vysokotlaké čerpadlo, kompletnú výbavu na hasenie požiaru vrátane kropiacej lišty, nádrž na penidlo i vodu o objeme 3500 litrov a kabínu pre 8 hasičov. Celková hmotnosť vozidla je 13570 kg a jeho dĺžka je 7550 mm.

Škoda 706 RTHP Hasičská
Škoda 706 RTHP Hasičská
Škoda 706 RTHP Hasičská
Škoda 706 RTHP Hasičská
Škoda 706 RTHP Hasičská

Praga V3S

Rok výroby: 1979

 

V3S v názve znamená – vojenský trojnápravový speciál, ľudovo nazývane „vetrieska“. Toto vozidlo je síce pomerne známe, ale dnes si už málokto uvedomuje jedinečnosť jeho konštrukcie. Nápravové prevodovky umožňujú vysokú svetlú výšku vozidla, brodivost až 80 cm a vzduchom chladený šestvalcový dieselový motor vysokú spoľahlivosť pre auto nasadzované v ťažkých podmienkach. Základom boli vozidla dodávané ako valník ale s dodatečnými nadstavbami slúžili ako vojenské autodielne, štábne automobily, rádiovozy, autožeriav, sklápač, cisterna a mnoho iných. Naša Praga V3S má na mieru vyrobenú korbu a je po celkovom repase. Má najazdených len cca 1500 km a bez problémov zvládla aj 300 km dlhú cestu.

Praga V3S
Praga V3S
Praga V3S
Praga V3S
Praga V3S

Škoda 120 LS

Rok výroby: 1980

 

Vo svojej dobe bola táto Škoda jedným z najdrahším prevedení, ktoré sa dostalo do bežnej predajnej siete vtedajšieho monopolu Mototechny. Lepšie vybavený model bol určený na vývoz, prípadne sa dal zakúpiť v špecializovanej sieti obchodov so zahraničným a luxusným tovarom Tuzex. Naša Škoda 120 LS má pôvodný lak a nikdy nebola renovovaná. Krásne zachovaný interiér aj exteriér svedčia o skutočne najazdených 32 000 km. Súčasťou výbavy LS „ de Luxe Super“ boli na tú dobu luxusné doplnky sú napríklad hliníkové leštené lemy rámov dverných okien a prednej masky, štyorica predných svetlometov, iná palubná doska,  vyhrievané zadné sklo a otáčkomer. Na rozdiel od iných výbav disponovala  aj silnějším motorom.

Škoda 120 LS
Škoda 120 LS
Škoda 120 LS
Škoda 120 LS
Škoda 120 LS

ČZ 150

Rok výroby: 1952

 

Motocykel ČZ150 vyvinutý a vyrábaný Českou zbrojovkou Strakonice a rokoch 1950 až 1953. Prvé kusy výroby mali pevnú neodpruženú zadnú vidlicu, ale koncom roku 1950 sa prestala dodávať a zmenil sa rám motocykla, pribudlo odpruženie, tzv. klzáky. V predaji bolo prevedenie klasické, ľudové alebo exportné. Ľudová verzia nikdy neobsahovala chrómovanie, viečko nádrže  bolo bakelitové, chróm sa dostal len na kolena výfuku. Klasická ako aj ľudová verzia boli dodávané v čiernej farbe. Model určený na vývoz bol v červenej s chrómovaním nádrže, viečka nádrže a výfukov. Samozrejmosťou bolo linkovanie dielov.

 

 

ČZ 150
ČZ 150
ČZ 150
ČZ 150

Jawa 555

Rok výroby: 1962

 

Jawa 50 typ 555 „ Pionier“ bol nástupca populárneho typu Jawa 550 takzvaného „Pařez“. Nový model bol dielom konštruktérov  Považských strojárni, kde bol navrhnutý a aj vyrábany. Z počiatku výroby bol dodávany len ako jednomiestný avšak na žiadosť odberateľov severských krajín sa koncom roka 1959 začal dodávať aj s predlženým sedadlom určeným predovšetkým na vývoz ale aj k predaju na domácom trhu. Zvlaštnosťou je že aj napriek veľkému sedlu bol motocykel scházeny ako jedmomiestny. K motocyklu bolo možné dokupiťv tej dobe aj niekoľko doplnkov ako reumaplechy či plexi štít. Motocykel si bolo možné kupit v 5tích farbách, ale aj v dvojfarebnom vyhotovení avšak len v kombinácií s šedobielou farbou.



 

Jawa 555
Jawa 555
Jawa 555
Jawa 555

Simson SR50

Rok výroby: 1989

 

Simson SR50 prišiel v roku 1986 ako nástupca modelu KR50. Ešte pred uvedením na trh bol motocykel ocenení za dizajn na jesennom veľtrhu v Lipsku. Kvôli konštrukcií bola prevodovka, ktorá bola prevzatá z modelu S51 posunutá o 90°a zvláštnosťou je preto radenie rýchlosti, kde prvý prevodový stupeň nieje smerom dole ako je zvykom ale posunie sa dopredu v smere jazdy a ostatné smerom dozadu a nie hore.  Model SR50 bol dostupný v rôznych modifikáciach počas výroby a vynikal množstvom doplnkov, ako boli napríklad detská sedačka, bočné tašky ale aj prívesný vozík.

Simson SR50